{"id":1217,"date":"2011-01-31T14:12:50","date_gmt":"2011-01-31T13:12:50","guid":{"rendered":"http:\/\/barrierefrei.gegen-stuttgart-21.de\/?p=1217"},"modified":"2011-01-31T14:54:32","modified_gmt":"2011-01-31T13:54:32","slug":"s21-baustellen-im-bahnhofsbereich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/barrierefrei.gegen-stuttgart-21.de\/2011\/01\/31\/s21-baustellen-im-bahnhofsbereich\/","title":{"rendered":"S21-Baustellen im Bahnhofsbereich"},"content":{"rendered":"<p><iframe width=\"425\" height=\"350\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" marginheight=\"0\" marginwidth=\"0\" src=\"http:\/\/maps.google.de\/maps\/ms?ie=UTF8&amp;hl=de&amp;t=h&amp;msa=0&amp;msid=211921806172969652445.00049ae66ef358336c4d6&amp;source=embed&amp;ll=48.783286,9.183583&amp;spn=0.009812,0.021029&amp;output=embed\"><\/iframe><br \/><small><a href=\"http:\/\/maps.google.de\/maps\/ms?ie=UTF8&amp;hl=de&amp;t=h&amp;msa=0&amp;msid=211921806172969652445.00049ae66ef358336c4d6&amp;source=embed&amp;ll=48.783286,9.183583&amp;spn=0.009812,0.021029\" style=\"color:#0000FF;text-align:left\">Hbf Stuttgart &#8211; Bedrohte B\u00e4ume<\/a> auf einer gr\u00f6\u00dferen Karte anzeigen<\/small><br \/>\nIn Reaktion auf die Parksch\u00fctzerbewegung wurde mit Amtsantritt der zwei neuen Stuttgart-21-Sprecher Andriof und Dietrich im Herbst 2010 eine (stadtklimatisch unsinnige) Unterscheidung zwischen Parkb\u00e4umen (orange dargestellt) und \u201eweiteren B\u00e4umen in der Bahnhofsumgebung\u201c (rot dargestellt) eingef\u00fchrt. F\u00fcr die erste Bauphase sollten 25 von insgesamt 282 Parkb\u00e4umen im Mittleren Schlossgarten sowie 80 B\u00e4ume in der Bahnhofsumgebung beseitigt werden. Die 25 Parkb\u00e4ume wurden am 1.10., dem Tag nach dem\u201eSchwarzen Donnerstag\u201c, gef\u00e4llt. Nachdem dieser Tag der Landesregierung zum totalen Desaster geriet, wurde das Versprechen gegeben, bis auf weiteres keine weiteren Parkb\u00e4ume zu f\u00e4llen. Dieses Versprechen bezieht sich nicht auf die 80 \u201eUmgebungsb\u00e4ume\u201c ausserhalb des Parks. Sie sind auf dem Lageplan gelb umkringelt.<\/p>\n<p>Nach den bundesweite Negativ-Schlagzeilen verursacht habenden Ereignissen vom 30.09. ist davon auszugehen, dass sich die Stuttgart-21-Betreiber zumindest bis zu den Landtagswahlen an ihre \u00f6ffentlich verlautbarten Versprechen halten werden und die dem Bauvorhaben im Weg stehenden B\u00e4ume nicht f\u00e4llen, sondern mit Spezialfahrzeugen zu verpflanzen versuchen werden.<\/p>\n<p>Dass die Ausfallrate beim Wiederanpflanzen am neuen Standort umso h\u00f6her ist, je \u00e4lter und gr\u00f6\u00dfer die verpflanzten B\u00e4ume sind, berichten uns alle befragten Landschaftsg\u00e4rtner und Baumkenner. Doch das Nicht-Anwachsen wird nicht so schnell zu bemerken sein. Umso gr\u00f6\u00dfer k\u00f6nnte von daher die Versuchung der politischen Projektbef\u00fcrworter sein, angesichts der nahenden Landtagswahlen die von den unsch\u00f6nen September-Ereignissen verunsicherte Stammw\u00e4hlerschaft mit Fernseh- und Pressebildern von behutsam von Spezialisten und Spezialmaschinen verpflanzten B\u00e4umen wieder einzufangen. Mit derlei inszenierten Gesten des \u201eGoodwill\u201c lie\u00dfe sich vor der Wahl, so ein m\u00f6gliches Kalk\u00fcl der S21-Politiker, publikumswirksam Einsicht, Lernf\u00e4higkeit, \u201egr\u00fcnes Umweltbewusstsein\u201c sowie ein Entgegenkommen den Projekt-Kritikern gegen\u00fcber demonstrieren.<\/p>\n<p>In der Sache selbst soll es jedoch kein Entgegenkommen geben. Obwohl w\u00e4hrend der Geissler&#8217;schen Schlichtungsrunden die behauptete h\u00f6here Kapazit\u00e4t des Tiefbahnhofs nicht nachgewiesen werden konnte, wodurch das aus vielerlei Gr\u00fcnden umstrittene Projekt seines letzten Sinns beraubt wurde, weigern sich Bahn und Landesregierung, bis zum neuerlichen Versuch eines \u201eFortschritts-Nachweises\u201c in Form eines computersimulierten \u201eStresstests\u201c im Sommer 2011, der legitimen Forderung nach Stopp aller Bau- und Auftragsvergabearbeiten nachzukommen. Dieses Vorgehen wider alle Vernunft und allen Anstand wird sich mit Blick auf das vorhandene Unrechtsbewusstsein in der Bev\u00f6lkerung in den Landtagswahlergebnissen sicher niederschlagen.<\/p>\n<p><iframe width=\"425\" height=\"350\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" marginheight=\"0\" marginwidth=\"0\" src=\"http:\/\/maps.google.de\/maps\/ms?ie=UTF8&amp;hl=de&amp;t=k&amp;msa=0&amp;msid=211921806172969652445.00049ae6c9bc8ec69a2fa&amp;source=embed&amp;ll=48.785117,9.179367&amp;spn=0.002453,0.005257&amp;output=embed\"><\/iframe><br \/><small><a href=\"http:\/\/maps.google.de\/maps\/ms?ie=UTF8&amp;hl=de&amp;t=k&amp;msa=0&amp;msid=211921806172969652445.00049ae6c9bc8ec69a2fa&amp;source=embed&amp;ll=48.785117,9.179367&amp;spn=0.002453,0.005257\" style=\"color:#0000FF;text-align:left\">Geplante Baustellen &#8211; Kreuzung Heilbronner-\/Schillerstra\u00dfe <\/a> auf einer gr\u00f6\u00dferen Karte anzeigen<\/small><\/p>\n<p>Schon der erste Blick auf diesen Bauplanausschnitt vom Gel\u00e4nde vor dem Nordausgang des Bonatzbahnhofs d\u00fcrfte selbst Laien erahnen lassen, was alles an Ungemach f\u00fcr die n\u00e4chsten 15 bis 20 Jahre auf Stadtbewohner, Bahn- und Autofahrer zuk\u00e4me, wenn das Projekt nicht noch gestoppt wird. So d\u00fcrfte z.B. f\u00fcr die t\u00e4glich mit dem Auto in die Stadt einfahrenden Pendler die notwendig werdende Untergrabung der Heilbronner Stra\u00dfe brisant werden. Diese soll fahrbahnweise auf Behelfsbr\u00fccken verlagert und so \u00fcber diverse Gruben gef\u00fchrt werden.<\/p>\n<p>Dar\u00fcber, in welcher Reihenfolge die vielen Bauma\u00dfnahmen angegangen werden sollen, schweigt sich die Bauherrin Deutsche Bahn wie gehabt eisern aus. Sicher ist nur, dass der Bau des unterirdischen, in Offen-Gruben-Bauweise zu errichtenden \u201eTechnikgeb\u00e4udes\u201c (im Plan die gro\u00dfe rote Fl\u00e4che direkt angrenzend an den verschlossenen Nordausgang) vordringlich ist, da dieses Bauwerk vor Beginn des eigentlichen Tiefbahnhofbaus fertig gestellt sein muss.<\/p>\n<p>Die drei leuchtend roten Bauplanfl\u00e4chen markieren unterschiedlich tiefe Baugruben:<\/p>\n<ul>\n<li>Das \u203aTechnikgeb\u00e4ude\u2039 vor dem verschlossenen Nordausgang soll zwei Stockwerke tief in die Erde gegraben werden.<\/li>\n<li>Die l\u00e4ngs der Heilbronner Stra\u00dfe liegende rot gestufte Fl\u00e4che entspricht der Breite des geplanten S21-Schienenkorridors, der aus dem Kriegsberg kommend in den Tiefbahnhof einschwenkt (auf dem Plan noch nicht eingezeichnet, da dieser eine \u201efr\u00fche\u201c Bauphase abbildet). Dieses Baugrubenfeld wird zun\u00e4chst als Angriffsfl\u00e4che benutzt, um die stark befahrene Heilbronner Stra\u00dfe zu untergraben und auf Behelfsbr\u00fccken zu verlegen.<\/li>\n<li>Die tiefste der drei Gruben befindet sich jenseits der Heilbronner Stra\u00dfe an der Ecke zur Kriegsbergstra\u00dfe. Von dort aus soll der Tunnelangriff f\u00fcr die zu verlegenden Stadtbahn-Tunnels der Linien U5, U6, U7, U12 und U15 vorgenommen werden.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Der blaue Winkel Ecke Heilbronner-\/Schillerstra\u00dfe ist eine weitere Fl\u00e4che des umfangreichen sog. Grundwassermanagements. Dazu mehr weiter unten. Apropos Wasser: Auf dem Plan ist auch der \u201eHauptsammler West\u201c zu sehen, ein weiterer Abwasserkanal, der den Bauarbeiten ebenfalls im Weg ist und tiefer gelegt werden muss. Er verl\u00e4uft von der Kriegsbergstra\u00dfe kommend auf dem Plan \u201eschr\u00e4g nach unten\u201c unter dem Gr\u00fcn-Rondell vor der LBBW-Bank und unter dem Bankgeb\u00e4ude selbst hindurch.<\/p>\n<p>In der J\u00e4gerstra\u00dfe ist zu sehen, dass f\u00fcr S21 mitten auf der Fahrbahn eine weitere Baugrube auszuheben ist. Die J\u00e4gerstra\u00dfe wird in diesem Bereich in Richtung des sch\u00f6nen alten Bahndirektionsgeb\u00e4udes verlegt, das bis auf einen Seitenfl\u00fcgel ganz abgerissen werden soll. Dies ein weiterer Frevel an der ohnehin schon raren historischen Bausubstanz in Stuttgart.<\/p>\n<p>Die Ersatzwegef\u00fchrung f\u00fcr diejenigen, die auf den einzigen ebenerdigen Bahnhofs-Ein- bzw. Ausgang angewiesen sind, ist abenteuerlich (lila Linien). Ausgerechnet Rollstuhlfahrer und Personen mit Kinderwagen oder schweren Rollkoffern w\u00fcrden den weitesten Weg zu laufen haben. Ja schlimmer noch, auf dem Plan endet der f\u00fcr sie ersatzweise einzurichtende neue ebenerdige Ausgangsweg nach einem zun\u00e4chst vom Stadtzentrum wegf\u00fchrenden (!) Gang \u00fcber den schmalen Seitenbahnsteig am Gleis 1 an einer provisorisch eingerichteten Autozufahrts-Wendeschleife (gr\u00fcne Linien). Offenbar wird unterstellt, dass die Gehandicapten allesamt mit dem Auto abgeholt werden, oder, wenn schon weiter zu Fu\u00df unterwegs, sich samt und sonders nur zur LBBW-Bank oder zur Heilbronner Stra\u00dfe stadtausw\u00e4rts begeben wollen. Ein ebenerdiger Gang in die Stadt hinein ist auf dem Bauplan nicht vorgesehen.<\/p>\n<p>\u00dcbrigens: Die drei Taxipl\u00e4tze, die heute an allen drei Bahnhofs-Ausg\u00e4ngen zu finden sind, werden w\u00e4hrend der jahrzehntelangen Bauzeit geschlossen. Ersatzweise soll nur noch ein Taxiplatz in der Lautenschlagerstra\u00dfe zur Verf\u00fcgung stehen. Dabei stellt sich erneut dieselbe Frage: Wie wollen gehandicapte oder\/und schwer beladene Personen ebenerdig dorthin kommen? Der einzige ebenerdige Zugang zum ampelgesicherten Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberweg \u00fcber die Schillerstra\u00dfe via Nordausgang w\u00fcrde ja verschlossen sein, und der verschlungene ebenerdige Ersatzausgang f\u00fchrte ja nur zu der provisorischen Wagenvorfahrt f\u00fcr Privat-PKW.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.bei-abriss-aufstand.de\/wp-content\/uploads\/Hbf-04-Bauplan-Nord-u-Mitte.jpg\"><img loading=\"lazy\" title=\"Hbf 04 - Bauplan Nord u Mitte\" src=\"http:\/\/www.bei-abriss-aufstand.de\/wp-content\/uploads\/Hbf-04-Bauplan-Nord-u-Mitte-480x319.jpg\" alt=\"\" width=\"480\" height=\"319\" \/><\/a><\/p>\n<p>Bei obigem Bauplan handelt es sich um eine vergleichsweise fr\u00fche Phase der Bauma\u00dfnahmen, in der im heutigen Bahnsteigebereich noch keine einzige Grube ausgehoben ist. Gleichwohl ist in hellgr\u00fcn bereits der um 120 Meter nach aussen verschobene provisorische Querbahnsteig zu sehen. Solange vom Bauablauf her noch keine Gruben im Bahnhofsbereich ausgehoben werden m\u00fcssen, gelangen die Bahn-Fahrg\u00e4ste immerhin noch \u00fcber 7 der heute 8 Bahnsteige zum neuen Querbahnsteig. Sobald jedoch die ersten Gruben sowie der L\u00fcckenschluss in der tief gelegenen \u201ezentralen Baulogistikstra\u00dfe\u201c hergestellt ist (auf dem Plan zwischen dem hellbraunen Baustra\u00dfenabschnitt auf der Parkseite und der violetten Baustra\u00dfenrampe zwischen LBBW-Bank und Gleis 1), werden sich s\u00e4mtliche DB-Fahrg\u00e4ste auf nur noch 2 (!) provisorischen Br\u00fcckenstegen \u00fcber die Gruben und die Baustra\u00dfe hinweg zum neuen Querbahnsteig durchqu\u00e4len m\u00fcssen. Vom 120 Meter l\u00e4ngeren Fu\u00dfmarsch zu den Z\u00fcgen erst gar nicht zu reden, was vor allem Pendler \u201eerfreuen\u201c d\u00fcrfte, die diese lange enge Wegpassage gleich zwei Mal t\u00e4glich auf sich nehmen m\u00fcssten.<\/p>\n<p>Auf dem Plan ist auch der Durchbruch durch den S\u00fcdfl\u00fcgel (das hell ockerfarbene Quadrat) auf H\u00f6he seines zweiten Vorbaus zu sehen. Was die Planer \u00fcberhaupt bewogen hat, diesen neuen Wegeanschluss vom provisorischen Querbahnsteig zum Baul\u00e4rm umtosten Biergarten bzw. Rest-Park einzurichten (die gr\u00fcn markierte neue Wegef\u00fchrung), erschlie\u00dft sich mir auch nach l\u00e4ngerem Nachdenken nicht. Sollte er als eine Abk\u00fcrzung f\u00fcr alle per Bahn ankommenden Baustellentouristen gedacht sein, damit diese schneller zu Europas gr\u00f6\u00dfter und teuerster Baustelle gelangen k\u00f6nnen? Direkt neben diesem Durchbruch durchschneidet den S\u00fcdfl\u00fcgel \u00fcbrigens eine Bauphase sp\u00e4ter auch die zentrale Baulogistikstra\u00dfe, die vom Park quer durch den gesamten heutigen Bahnhof f\u00fchrend bis zum Nordbahnhofgel\u00e4nde f\u00fchren soll.<\/p>\n<p>\u00dcberraschend auch die blau markierte Fl\u00e4che direkt neben dem S\u00fcdausgang am Turm. Dort, wo sich heute der Taxi-Platz am Turm samt Wendeschleife befindet, bekommt die am 30.09. mit Gewalt begonnene und seither auf dem alten Weg zum Biergarten liegende \u201ezentrale Grundwasser-Reinigungs-Anlage\u201c eine Schwester-Anlage. Damit l\u00e4ge dann in Flie\u00dfrichtung der Grund- und Mineralwasserstr\u00f6me gedacht (auf dem Plan von unten senkrecht nach oben) je eine Grundwasser-Management-Anlage (\u201eGWM\u201c abgek\u00fcrzt) vor und eine nach dem quer zur Str\u00f6mungsrichtung liegenden Bahnhofstrog. Auf dem von der DB via Stuttgarter Zeitung ver\u00f6ffentlichten schematischen Plan (siehe unten) ist diese zweite Anlage nicht verzeichnet.<\/p>\n<p>Sinn und Zweck dieser GWM-Anlagen ist es, den Radius der Grundwasserabsenk-Trichter m\u00f6glichst klein zu halten. Vereinfacht erkl\u00e4rt: Da im Schlossgarten bereits in 4 Meter Tiefe das Grundwasser ansteht, w\u00fcrden die bis zu 15 Meter tief auszuhebenden Bahnhofstrog-Gruben sofort voll laufen. Deshalb muss mit Hilfe starker Pumpen der Grundwasserspiegel w\u00e4hrend der gesamten Bauzeit um mindestens 15 Meter abgesenkt werden. Das f\u00fchrt im umgebenden Boden zu einer Sogwirkung, so dass auch ausserhalb des trocken zu legenden Areals der Grundwasserspiegel trichterf\u00f6rmig sinkt. Dieser unerw\u00fcnschte Effekt kann dazu f\u00fchren, dass Parkb\u00e4ume, die gar nicht zur F\u00e4llung vorgesehen sind und eigentlich stehen bleiben d\u00fcrften, mit ihren Wurzeln nicht mehr an gen\u00fcgend Wasser heran kommen und doch noch schleichend absterben. Ausserdem w\u00fcrde durch Abpumpen des Grundwassers der Gewichtsdruck verringert, der auf dem in 50 Meter Tiefe flie\u00dfenden und unter starkem Druck stehenden Mineralwasserstrom lastet, sodass das Mineralwasser \u00fcberall dort sofort aufzusteigen droht, wo durch Abpumpen des dar\u00fcber befindlichen Grundwassers der \u201eGegengewichtsdeckel\u201c fehlt oder verringert wird.<\/p>\n<p>Diesen beiden unerw\u00fcnschten Effekten soll mit der 30 Millionen Euro teuren GWM-Anlage begegnet werden, indem vor dem Trog Grundwasser aus dem Boden geholt, in der zentralen Reinigungsanlage gereinigt und nach dem Trog wieder mit Hilfe starker Pumpen in den Boden verpresst wird. So soll die Grundwasserabsenkzone m\u00f6glichst eng auf das Baustellenareal eingegrenzt werden.<\/p>\n<p>Was sich auf den ersten Blick wie eine \u00fcberschaubare Aufgabe anh\u00f6rt, erfordert in Wahrheit jedoch eine riesige Anlage aus Pumpwerken, Wasserreinigungsanlagen und einem insgesamt 17 Kilometer langen, \u00fcberwiegend oberirdisch aufgest\u00e4nderten Rohrleitungsnetz, das sowohl den Schlossgarten als auch die angrenzenden Stadtteile bis hinab zum Neckar durchzieht!<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.bei-abriss-aufstand.de\/wp-content\/uploads\/Hbf-05-Grundwasser-Management-Plan.jpg\"><img loading=\"lazy\" title=\"Hbf 05 - Grundwasser-Management-Plan\" src=\"http:\/\/www.bei-abriss-aufstand.de\/wp-content\/uploads\/Hbf-05-Grundwasser-Management-Plan-480x319.jpg\" alt=\"\" width=\"480\" height=\"319\" \/><\/a><\/p>\n<p>Es erfordert deshalb wenig Prophetie um vorherzusagen, dass sp\u00e4testens mit Bau-Erfordernis dieses gigantischen Rohrleitungsnetzes das Projekt Stuttgart 21 endg\u00fcltig scheitern wird. Gegen eine Stadteinwohnerschaft, die mit stabiler Zweidrittelmehrheit dem \u201eL\u00fcgen-Projekt\u201c so \u201efeindlich\u201c gesonnen ist, dass sie seit nunmehr \u00fcber einem Jahr w\u00f6chentlich dagegen auf die Stra\u00dfe geht, wird sich eine solche das Stadtbild auf Jahrzehnte hinaus verschandelnde Anlage nicht aufbauen lassen. M\u00fcsste, zugespitzt gesagt, doch bei der gegenw\u00e4rtigen Stimmungslage jeder einzelne St\u00e4nder Tag und Nacht von einer Hundertschaft Polizei gesichert werden.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.bei-abriss-aufstand.de\/wp-content\/uploads\/Hbf-06-K%C3%B6lnisch-Wasser.jpg\"><img loading=\"lazy\" title=\"Hbf 06 - K\u00f6lnisch Wasser\" src=\"http:\/\/www.bei-abriss-aufstand.de\/wp-content\/uploads\/Hbf-06-K%C3%B6lnisch-Wasser-480x360.jpg\" alt=\"\" width=\"480\" height=\"360\" \/><\/a><br \/>\n<em>Anschauungsbeispiel GWM-R\u00f6hren in K\u00f6ln<br \/>\nFoto: Claudia Rosenegg \/ Fotocommunity<\/em><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.bei-abriss-aufstand.de\/wp-content\/uploads\/Hbf-07-K%C3%B6ln-Rohrgeschl%C3%A4nge-Alex-Sch%C3%A4fer.jpg\"><img loading=\"lazy\" title=\"Hbf 07 - K\u00f6ln Rohrgeschl\u00e4nge - Alex Sch\u00e4fer\" src=\"http:\/\/www.bei-abriss-aufstand.de\/wp-content\/uploads\/Hbf-07-K%C3%B6ln-Rohrgeschl%C3%A4nge-Alex-Sch%C3%A4fer-480x319.jpg\" alt=\"\" width=\"480\" height=\"319\" \/><\/a><br \/>\n<em>Derartige Anlagen wie hier in K\u00f6ln werden von der Bev\u00f6lkerung nur \u00fcber begrenzte Zeitr\u00e4ume und nur bei mehrheitlich einleuchtender Sinnhaftigkeit des urs\u00e4chlichen Bauprojekts geduldet. Diese wird am belastbarsten durch eine B\u00fcrgerbefragung ermittelt.<br \/>\nFoto: Alex Sch\u00e4fer<\/em><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.bei-abriss-aufstand.de\/wp-content\/uploads\/Hbf-08-GWM-Rohr-vor-Bonatzbau.jpg\"><img loading=\"lazy\" title=\"Hbf 08 - GWM-Rohr vor Bonatzbau\" src=\"http:\/\/www.bei-abriss-aufstand.de\/wp-content\/uploads\/Hbf-08-GWM-Rohr-vor-Bonatzbau-480x343.jpg\" alt=\"\" width=\"480\" height=\"343\" \/><\/a><br \/>\n<em>Visualisierung des f\u00fcr die n\u00e4chsten Jahzehnte drohenden Bahnhofsanblicks in Stuttgart durch ein 17 km langes Grundwasser-Management-Rohrleitungs-System. Was auf der Bildmontage noch fehlt sind die vermutlich bretterzaunverschalten Baueinrichtungsfl\u00e4chen BE 7 &#8211; 9 entlang der gesamten Bahnhofsfront, siehe Baupl\u00e4ne weiter oben.<br \/>\nFotomontage gefunden auf <a href=\"http:\/\/www.parksch%c3%bctzer.de\/\">www.parksch\u00fctzer.de<\/a><\/em><\/p>\n<p>Der nachfolgende, ma\u00dfstabsgetreu von einem Original-Bauplan auf ein Google-Maps-Bild \u00fcbertragene \u00dcbersichtsplan zeigt das ganze Ausma\u00df der Zerst\u00f6rungen, die dem beliebtesten Teil unseres innerst\u00e4dtischen Parks &#8211; dem Mittleren Schlossgarten &#8211; drohen, wenn das Projekt nicht noch gestoppt wird. Dabei handelt es sich noch um eine \u201efr\u00fche\u201c Bauphase, der zahlreiche weitere Baugruben folgen w\u00fcrden (siehe StN-\u00dcbersichtsplan ganz unten).<\/p>\n<p><iframe width=\"425\" height=\"350\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" marginheight=\"0\" marginwidth=\"0\" src=\"http:\/\/maps.google.de\/maps\/ms?ie=UTF8&amp;hl=de&amp;t=k&amp;msa=0&amp;msid=211921806172969652445.00049ae6c9bc8ec69a2fa&amp;source=embed&amp;ll=48.783158,9.183841&amp;spn=0.005613,0.010493&amp;output=embed\"><\/iframe><br \/><small><a href=\"http:\/\/maps.google.de\/maps\/ms?ie=UTF8&amp;hl=de&amp;t=k&amp;msa=0&amp;msid=211921806172969652445.00049ae6c9bc8ec69a2fa&amp;source=embed&amp;ll=48.783158,9.183841&amp;spn=0.005613,0.010493\" style=\"color:#0000FF;text-align:left\">Ground Zero<\/a> auf einer gr\u00f6\u00dferen Karte anzeigen<\/small><\/p>\n<p>Den Auftakt einer ganzen Kette abschnittsweise zu er\u00f6ffnender Baugruben (siehe StN-Plan ganz unten) machen im Mittleren Schlossgarten gleich zwei Baugruben gleichzeitig: die eine entlang dem ZOB-Gel\u00e4nde, die andere an der B14. Erstere dient auch der Tieferlegung des \u203aCannstatter Abwasserkanals\u2039, letztere der Vorbereitung der Verlegung der U-Bahn-Haltestelle \u203aStaatsgalerie\u2039, \u00fcber die nicht weniger als 5 U-Bahn-Linien verkehren. Als dritte notwendige Vorabma\u00dfnahme muss auch der mit 8 Metern Durchmesser gr\u00f6\u00dfte Stuttgarter Abwasserkanal, der sog. \u203aNesenbach-Hauptsammler\u2039, zwanzig Meter tiefer gelegt werden (im Plan in t\u00fcrkis eingezeichnet). Erst wenn diese drei aufw\u00e4ndigen Vorarbeiten erfolgreich abgeschlossen sind, k\u00f6nnen weitere Baugruben, die aneiander gereiht einmal den 400 Meter langen und 80 Meter breiten Bahnhofstrog aufnehmen sollen, er\u00f6ffnet werden.<\/p>\n<p>Der syphonartig unter dem Bahnhofstrog hindurch zu f\u00fchrende Nesenbachkanal (ein \u201eD\u00fcker\u201c) soll von der Planetariumsseite aus bergm\u00e4nnisch bis unter den Sport- und Pausenhof des K\u00f6nigin-Katahrina-Stift-Gymnasiums (\u201eKKS\u201c) getrieben werden. Wie der Plan verr\u00e4t, schafft es jedoch das mit allerlei Schmutz- und F\u00e4kalstoffen befrachtete Abwasser auf Planetariumsseite nicht aus eigener (Flie\u00df-)Kraft wieder auf die heutige, knapp unter der Erdoberfl\u00e4che liegende Kanallage aufzusteigen, weshalb ein unterirdisches Pumpenhaus bis ans Ende aller Stuttgarter Tage seinen Dienst aufnehmen m\u00fcsste.<br \/>\nWeil der schulseitige \u201eKopf\u201c des Nesenbach-D\u00fckers (das Nesenbachwasser flie\u00dft auf dem Plan von links nach rechts) direkt angrenzend zum Schulgeb\u00e4ude auf dem Schulsportplatz gebaut werden muss, muss das gesamte Schulgeb\u00e4ude zun\u00e4chst \u201estatisch ert\u00fcchtigt\u201c und der Sport- und Pausenhof w\u00e4hrend der Bauzeit auf die andere Seite der Schillerstra\u00dfe in das orange umrandete Geviert verlegt werden.<\/p>\n<p>Das auf dem Plan rot gestrichelte, diagonal \u00fcber die B14 hinweg f\u00fchrende F\u00f6rderband soll gut die H\u00e4lfte der 8 Millionen Kubikmeter Tunnelaushub aus den Tunnelr\u00f6hren nach Wangen und zum Flughafen mitten in den Park hinein verfrachten. Just dort, wo sich heute die beliebteste Schlossgarten-Liegewiese befindet, soll das Ausbruchsmaterial auf 2400 LKW&#8217;s t\u00e4glich (!) verladen werden, die es auf der unter den Bahnsteigzug\u00e4ngen hindurchf\u00fchrenden \u201ezentralen Baulogististra\u00dfe\u201c zum ehemaligen Nordbahnhof-G\u00fcterbahnhofsgel\u00e4nde verfrachten sollen.<\/p>\n<p>2400 LKW&#8217;s pro Tag! Das bedeutet bei Vollausnutzung der zugelassenen 16-Stunden-Schichten 1 LKW alle 24 Sekunden! Eine irgend geartete Erholung wird man unter diesen Umst\u00e4nden auch im \u00fcbrig bleibenden Rest-Park auf Jahre hinaus vergessen k\u00f6nnen. Von der zus\u00e4tzlichen Staub- und Feinstaubbelastung durch die gigantische Baufahrzeugeflotte bei gleichzeitigem Fehlen von 282 gro\u00dfen Stadtluft filternden Parkb\u00e4umen erst gar nicht zu reden.<\/p>\n<p>Und schlie\u00dflich seien noch die in den Planfeststellungsunterlagen detailliert aufgeschl\u00fcsselten Rammarbeiten zur festen Gr\u00fcndung des gigantischen Bahnhofstrogs in dem weichen, ehemals sumpfigen Schlossgarten-Grund erw\u00e4hnt. Mit 3500 in den Boden einzurammenden Ortbeton-Pf\u00e4hlen soll der Tiefbahnhofstrog im Boden verankert werden. Diese werden mit 125 Schl\u00e4gen je Pfahl durch schwerstes Rammger\u00e4t eingerammt, was fast eine halbe Milllion Rammschl\u00e4ge im dicht besiedelten Stuttgarter Talkessel bedeutet. Anschlie\u00dfend, so der Planfeststellungs-Gutachter, werden mit nochmals erh\u00f6hter Rammenergie die Pfahlf\u00fc\u00dfe ausgerammt. Insgesamt bilanziert er die Belastung f\u00fcr die Anlieger als \u201eunzumutbar\u201c, weswegen zur Schonung der Anwohnerschaft die Arbeitszeiten von 6 bis 22 Uhr begrenzt werden sollen.<\/p>\n<p><iframe width=\"425\" height=\"350\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" marginheight=\"0\" marginwidth=\"0\" src=\"http:\/\/maps.google.de\/maps\/ms?ie=UTF8&amp;hl=de&amp;t=h&amp;msa=0&amp;msid=211921806172969652445.00049b00bb24ab6c5f5f0&amp;source=embed&amp;ll=48.783851,9.182811&amp;spn=0.01,0.02&amp;output=embed\"><\/iframe><br \/><small><a href=\"http:\/\/maps.google.de\/maps\/ms?ie=UTF8&amp;hl=de&amp;t=h&amp;msa=0&amp;msid=211921806172969652445.00049b00bb24ab6c5f5f0&amp;source=embed&amp;ll=48.783851,9.182811&amp;spn=0.01,0.02\" style=\"color:#0000FF;text-align:left\">Bauphasen nach Stuttgarter Nachrichten<\/a> auf einer gr\u00f6\u00dferen Karte anzeigen<\/small><br \/>\n<strong><br \/>\nPhase 1:<\/strong>  Baufelder 16 &amp; 22 + Baugrube Technikgeb\u00e4ude Nordausgang<strong><br \/>\nPhase 2 (bis August 2013):<\/strong> \u00d6ffnung Baufeld 1<strong><br \/>\nPhase 3:<\/strong> \u00d6ffnung Baufelder 2, 3, 8, 11, 12, 17, 25<br \/>\nSchlie\u00dfung Baufelder 16 &amp; 22<strong><br \/>\nPhase 4:<\/strong> Schlie\u00dfung Baufelder 4 &amp; Technikgeb\u00e4ude<strong><br \/>\nPhase 5:<\/strong> \u00d6ffnung Baufelder 19, 20, 2<br \/>\nSchlie\u00dfung Baufelder 17 &amp; 25<br \/>\n<strong>Phase 6:<\/strong> \u00d6ffnung Baufelder 10 &amp; 13<br \/>\nSchlie\u00dfung Baufelder 12<br \/>\n<strong>Phase 7: <\/strong>\u00d6ffnung Baufelder 9, 15, 18<br \/>\nSchlie\u00dfung Baufelder 19 &amp; 20<br \/>\n<strong>Phase 8: <\/strong>\u00d6ffnung Baufelder 14<br \/>\nSchlie\u00dfung Baufelder 11 &amp; 24<br \/>\n<strong>Phase 9:<\/strong> \u00d6ffnung Baufelder 21 &amp; 23<br \/>\nSchlie\u00dfung Baufelder 10, 13, 15, 18<br \/>\n<strong>Phase 10: <\/strong>Schlie\u00dfung Baufelder 2, 9, 14<br \/>\n<strong>Phase 11 (bis 2020):<\/strong> Schlie\u00dfung Baufelder 1, 3, 8, 21, 23<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hbf Stuttgart &#8211; Bedrohte B\u00e4ume auf einer gr\u00f6\u00dferen Karte anzeigen In Reaktion auf die Parksch\u00fctzerbewegung wurde mit Amtsantritt der zwei neuen Stuttgart-21-Sprecher Andriof und Dietrich im Herbst 2010 eine (stadtklimatisch unsinnige) Unterscheidung zwischen Parkb\u00e4umen (orange dargestellt) und \u201eweiteren B\u00e4umen in &hellip; <a href=\"https:\/\/barrierefrei.gegen-stuttgart-21.de\/2011\/01\/31\/s21-baustellen-im-bahnhofsbereich\/\">Weiterlesen <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[75,222,163,201,189,38,15,202],"tags":[1129,276,1155,277,1252,1236,1138,1127,1237],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/barrierefrei.gegen-stuttgart-21.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1217"}],"collection":[{"href":"https:\/\/barrierefrei.gegen-stuttgart-21.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/barrierefrei.gegen-stuttgart-21.de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/barrierefrei.gegen-stuttgart-21.de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/barrierefrei.gegen-stuttgart-21.de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1217"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/barrierefrei.gegen-stuttgart-21.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1217\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1219,"href":"https:\/\/barrierefrei.gegen-stuttgart-21.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1217\/revisions\/1219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/barrierefrei.gegen-stuttgart-21.de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1217"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/barrierefrei.gegen-stuttgart-21.de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1217"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/barrierefrei.gegen-stuttgart-21.de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1217"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}